一）组成和作用：活塞杆填料函的作用是为了防止扫气和气缸中漏下来的污物漏入曲轴箱，以免增压空气漏失和燃烧产物污染曲轴箱滑油、腐蚀曲轴和连杆等部件；同时也为了防止曲轴箱中的滑油被活塞杆带到扫气室中。下图所示为MC型柴油机活塞杆填料函的构造。
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填料函的壳体是两半式，两者用螺栓固紧，壳体底部用螺栓与法兰紧固，法兰用螺栓固定在气缸横隔板上。因此，在拆检活塞时，填料函要随活塞杆一起拆除，在活塞不拆除的情况下填料函也可从曲轴箱内拆下进行检修。壳体的外表面装有O-RING，阻止气缸横隔板上的污物或污油沿填料函装配孔落入曲轴箱。壳体内表面上开有7道环槽，每道环槽均配有对应作用的环组。
每组环一般由上下两层铜质环组成，上下两层环均由三段环组成，三段环彼此之间有搭口间隙，两层环的搭口通过定位销错开，每层环的径向外表面都用弹簧箍紧，使其内表面紧紧贴合在活塞杆上，起到密封和刮油或档渣的作用。
【注：环组的编号顺序，以扫气箱向下至曲轴箱的方向，依次为第①组环、第②组环——第⑥组、第⑦组环。】如下图所示。
第①组环：由带斜刃的密封和刮油的组合环组成，除了起密封扫气的作用外，同时还
将在扫气箱中溅到活塞杆上的油污刮下，以免进入其他密封环。它起到了密封、档渣和刮油的作用，此组环最重要，也最容易磨损。刮下的污物积聚在活塞下部空间的气缸横隔板上，其中的液态污物可由放泄管排出，排不掉的由人工定期清除。
第②组环和第③组环：防止扫气空气沿活塞杆向下泄漏，起到密封作用。
第④组环：也是最上面的一组刮油环，它主要是刮下活塞杆上的滑油，这组环刮下的油较脏，由填料函放残管连接到主机外面的漏斗内，方便观察漏泄量。
第⑤/⑥/⑦组环：刮下的滑油较干净，滑油经填料函本体上的小孔流回到曲拐箱。
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图一
注：如果活塞杆填料函的4道刮油环的刮油效果不好，并且填料函泄油孔道/管道堵塞，还会发生部分系统油从曲柄箱向上透过填料函被活塞杆反泵至扫气箱的现象。
二） 填料函的泄漏分析：活塞杆填料函发生泄漏（漏气和漏油），可以从机外的漏斗直接观察到，下面从两个方面进行分析：
A) 内因
（1）备件质量
· 弹簧弹力不足；
· 刮油环和密封环的内表面圆弧与活塞杆外圆不一致；
· 定位销与小孔加工错误；
· 各段之间没有间隙；
· 密封环太薄，与本体上的环槽间的间隙太大；
· 刮片的内表面圆弧与活塞杆外圆明显不一致；
（2）异常情况
· 刮油环和密封环过度磨损，造成各段之间的间隙过小或没有；
· 弹簧折断或失去弹力；
· 各组环卡死在环槽内；
· 每组环只更换了上部分或下部分密封环；
· 定位销脱落；
B）外因
（1）安装质量
· 填料函本体没有完全落座或发生偏斜；
· 填料函本体外圆橡皮圈损坏或没有安装；
· 填料函本体的两半部分没有紧固在一水平线上；
· 弹簧挂钩断或没有连接；
（2）异常现象
· 活塞杆发生腐蚀（如扫气箱放残管蒸汽吹通装置的蒸汽阀没关死）；
· 活塞杆不规则磨损；
· 活塞杆与缸套不对中（如十字头导板间隙过大）；
三）维护管理
活塞杆填料函的各组环工作环境和条件都比较差，特别是第1组最恶劣。说明书规定，每次常规吊缸时也应拆检填料函，测量所有环的磨损情况，重点检查第一组环和下面四组刮油环。如果磨损使得环的搭口间隙或天地间隙接近极限，特别是搭口间隙，则必须进行环的更换，且一起更换该组的上下两部分。
平时，检查机旁的填料函泄放管的漏斗，如果发现某缸的泄放管有空气冒出，则说明第1/2/3组环密封不好；如果有滑油流出，并且流出量大，则说明第4/5/6/7组的刮油环密封不良。如果泄漏量持续增大并且超过一定的量，则必须对填料函进行解体检修，更换刮油环或气封环。可以从曲拐箱进去现场解体，不需要吊缸时解体填料函。
如果填料函泄放管没有一点油滴出或空气冒出，有可能是泄放管或阀门堵塞导致，需马上疏通。
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有时新备件更换后，刚开始泄漏量可能较大，除了安装因素外，主要是各环的内表面与活塞杆外圆不匹配，需要磨合一段时间后，泄漏量会逐渐减小。
考题：主机运转时，活塞杆填料函下部的刮油环失效，可以观察到（A）现象。
A．泄放管中有过多的润滑油漏出
B．上部有过多的污油
C．下部有过多的润滑油
D．泄放管中有过多的空气漏出
四）附属装置：
1. 填料函漏泄油泄放柜（Stuffing box leaky oil drain tank）：
主要是可以回收使用此泄放油。正常来讲，5000PS的主机，填料函油每日会有20升左右，而且正常情况下来说，此柜内油是可以回收使用的，一般是采用滑油分油机分离后驳回循环柜，有的船东还专门配置了专用的净化设备（CJC滤器）。为了防止其受到污染，因此专门设置收集柜，在回收之前，可对其进行简单的检查和特殊的分离。
但对电喷机来说，此泄放的滑油最好不再使用，因为一方面油中的金属磨粒不容易净化出来，而污染系统滑油；另一方面，电喷机的伺服油来自系统滑油，对滑油的过滤精度（颗粒物直径< 6um）要求非常高。
2. 扫气箱放残柜(Scavenge box drain tank)：
主机扫气箱中有活塞环刮下的残余气缸油、部分燃烧产物，必须定时打开各缸的扫气箱放残阀将残油放出来。以前的主机放残是直接放至双层底污油舱，但沉淀下来的燃烧颗粒等垃圾较难清理出来。后来在放残管路中加装一个位置稍高一些容量较小的专用泄放柜，用于油气分离和垃圾沉淀，下部安装驳运管路，污油可经污油泵（Sludge pump）驳运至污油舱(Sludge tank)，需人工定期清理扫气箱泄放柜内的垃圾。
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至于活塞杆填料函的检修、环是否需更换的判断，待见续篇。
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